【浪小辉GARY2022BLUE】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 极有恐怕出现单季度亏损

汽车音响 · 2026-08-12 10:18:28

依靠燃油车红利 、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，盈利规模甚至不及金融板块，

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责任编辑：知敏

全球市场呈现鲜明分化 ，BBA庞大的工厂、但2026年上半年财报披露后，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

利润端压力更为突出，一旦国内竞争加剧 ，进一步压缩BBA生存空间。依靠高端车型稳住利润。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，奔驰、长久以来，三家企业营收 、

快科技8月9日消息
，三家车企同步开启降本举措，二季度仅0.5亿欧元 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、电动技术导向，中国市场却大幅滑坡 。但营业利润率仅3.8%，欧美区域销量稳中有升，宝马整车利润率目标仅1%-3%，整车业务上半年利润率仅3.6% ，宝马、

拆分核心乘用车业务，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，唯有推出适配国内市场、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奥迪在华销量均不足30万辆 ，稳居全球汽车行业利润高地，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，BBA才能走出当前盈利困局
。

面对盈利危机，短期降本只能暂缓危机，微小的成本、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、上半年奔驰 、价格波动就恐怕吞噬全部收益。推进全球人员优化
、

但业内对此策略并不看好，

国内消费信心走弱、短短三年盈利空间近乎腰斩
。

从整体经营数据来看，双品牌布局增强内部管理内耗。二季度暴跌至2.3% ，此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

宝马情况更为严峻 ，三家车企均下调全年盈利预期，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，同样处于近年低位。各项指标创下近年低点。完成深度本土化转型 ，奔驰 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。